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Dies ist die Unter-Unterseite 13U1K11UU1 Der Anlasser des Mähdreschers Deutz Fahr M36.10

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Im Schaltplan auf Seite 67 Gruppe B Nummer 1 -- 13U1K3UU1K2

1	Der Anlasser.

2	Der Anlasser startet den Verbrennungsmotor.

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Der Anlasser ist mit dem Motor elektrisch leitend verschraubt. ----- Der Motor ist mit einem Masseband mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. ----- Der Minuspol der Batterie ist ebenfalls mit einem Masseband mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. ----- So erhält der Anlasser andauernd Masse. Die Klemme, an der Masse angeschlossen wird, heißt Klemme 31. Hier beim Anlasser führt die Verschraubung die Aufgabe der Klemme 31 aus.

4	Am Anlasser ist ein großer Magnetschalter angebaut. ----- Am Magnetschalter liegt ein dickes schwarzes Kabel an, welches vom Pluspol der Batterie her kommt. ----- So wird Dauerplus bereitgestellt. ----- Die Klemme, an der Dauerplus angeschlossen wird, heißt Klemme 30.

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An der Ausgangsseite des Magnetschalters führt ein kurzes dickes Kabel in den Motor des Anlasser hinein. ----- Der Anlasser selbst und der fest angebaute Magnetschalter werden im Schadenfall meistens zusammen ausgetauscht und die gesamte Baugruppe wird oft als Anlasser bezeichnet. ----- Früher wurden Einzelteile ausgetauscht oder instandgesetzt, heute wird der gesamte Anlasser einschließlich des Magnetschalters einfach gegen ein neues oder generalüberholtes Gerät ausgetauscht.

6	Der Magnetschalter hat eine hohe Schaltfähigkeit, er verbindet Dauerplus mit dem Eingang des Anlassermotors.

7	Der Magnetschalter hat eine Spule, welche bei Stromfluß ein Magnetfeld erzeugt ----- und damit den Schalter betätigt und damit einen großen Stromfluß von Dauerplus in den Motor des Anlassers hinein bewirkt.

8	Dann dreht sich der Anlasser und der Verbrennungsmotor kann anspringen.

9	Diese Spule ist auf einer Seite mit Masse verbunden, und zwar innerhalb des Anlassers, zusammen mit der Masseverbindung des Anlassers. ----- Die andere Seite der Spule führt nach außen und heißt Klemme 50 oder Klemme 50a

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An diese Klemme 50 oder 50a wird während, und nur während, des Startvorgangs plus 12 Volt angelegt. ----- Sobald der Verbrennungsmotor läuft, wird die Spule des Magnetschalters durch Unterbrechen der Stromzufuhr wieder stromlos gestellt. ----- Dies geschieht dadurch, daß man den Zündschlüssel, der auf "Starten" gedreht war, losläßt. Durch eine ins Zündschloß eingebaute Feder dreht sich der Schlüssel nach dem Loslassen ein Stück weit zurück und so unterbricht er den Stromkreis zur Spule des Magnetschalters.

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Der Anlasser hat weitere Eigenschaften. ----- Die Kraft des Anlassers wird über ein kleines Zahnrad vom Anlasser auf ein großes Zahnrad am Verbrennungsmotor übertragen, auf den sogenannten Zahnkranz am Schwungrad. ----- Das kleine Zahnrad wird Ritzel genannt. ----- Das Ritzel ist längsbeweglich auf der Anlasserachse gelagert, durch den Drehschwung beim Laufen des Anlassermotors bewegt es sich in Längsrichtung zum Zahnkranz hin. ----- Wenn Ritzel und Zahnkranz auf fast gleicher seitlicher Höhe liegen, spurt das Ritzel in den Zahnkranz ein, daß heißt, die Zähne des Ritzels greifen in die Lücken des Zahnkranzes ein und somit ist eine formschlüssige kraftübertragende Verbindung hergestellt.

12	Der Verbrennungsmotor wird nunmehr von dem Ritzel angetrieben und nach wenigen Umdrehungen springt er an und läuft nunmehr aus eigener Kraft.

13	Jetzt wird der Anlasser ausgeschaltet und durch die Kraft einer eingebauten Feder wird das Ritzel auf der Längsachse zurückgezogen. Nunmehr ist keine kraftübertragende Verbindung zwischen Motor und Anlasser gegeben.

14	Würde das Ritzel nicht zurückgehen, dann würde der aus eigener Kraft laufende Verbrennungsmtor, der viel schneller dreht und viel mehr Kraft hat, den Anlasser mitdrehen und nach kurzer Zeit würde dieser überhitzen und zerstört werden.

15	Hinweis: Das oben genannte "Einspuren" kann man manchmal als Kratzgeräusch hören. ----- Besonders dann, wenn die Batteire schwach geladen ist, kann man die vergeblichen Versuche des Ritzels, einzuspuren, deutlich als Kratzgeräusch hören.

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